O Que é um Carro Autônomo e 7 Curiosidades Sobre Essa Tecnologia

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Se você não entende bem o que é um carro autônomo, esteja preparado para uma viagem ao futuro.

Pense em conduzir um carro sem usar as mãos – e até mesmo os pés.

Nesse modelo, você é tanto o motorista quanto o passageiro. Sim, um carro que dirige sozinho, um carro sem motorista.

Parece um filme futurista? Um desenho animado de Os Jetsons?

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Há quem acredite que essa será a realidade em alguns anos.

Não por acaso, o carro autônomo é o sonho de consumo de muitos motoristas.

Nele, possuímos um piloto automático de qualidade, sem precisar nenhum esforço.

Mas nem tudo é perfeito, é claro. Enquanto testes são realizados, a tecnologia tem apresentado algumas falhas.

É justamente isso que ainda impede que, apesar da evolução do carro autônomo, ele ainda não esteja à sua disposição.

Neste artigo, você vai entender o que é um carro autônomo, quais são os carros autônomos no Brasil e por que uma gigante da tecnologia se destaca tanto quanto montadoras famosas.

Os carros do Google que não precisam de motorista são um sinal de que o futuro está próximo.

Você está preparado para isso?

Boa leitura!

 

O Que é Um Carro Autônomo

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Entenda exatamente quando carro pode ser classificado como autônomo

Um carro autônomo (às vezes chamado de automóvel auto-dirigido, automóvel automático ou veículo autônomo) é um veículo robotizado.

Ele é projetado para viajar entre destinos sem que o motorista precise fazer algum esforço.

Para se qualificar como totalmente autônomo, um veículo deve poder navegar sem intervenção humana para um destino predeterminado por estradas que não tenham sido adaptadas para seu uso.

Algumas empresas que desenvolvem e testam carros sem interferência do condutor são:

  • Audi;

  • BMW;

  • Ford;

  • Google;

  • General Motors;

  • Volkswagen;

Observe que há seis montadoras tradicionais e uma empresa de tecnologia como intrusa.

Mas ela não é fabricante, embora tenha os projetos de carro autônomo mais famosos.

Em 2015, o Google fez um teste envolvendo uma frota de carros auto-dirigidos: seis Toyota Prius e um Audi TT.

Ambos circularam por mais de 300 mil quilômetros de ruas e rodovias da Califórnia, nos Estados Unidos.

Para a grata surpresa de todos, apenas um acidente ocorreu durante uma das raras ocasiões.

Outro teste de mais de 1.000 milhas (1,6 mil km) foi concluído com sucesso sem intervenção humana.

 

Histórico

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No começo, quando os primeiros carros autônomos começaram a ser programados, eles apresentaram muitas falhas

Muitos dos carros projetados inicialmente simplesmente não conseguiam rodar por mais de quatro quilômetros sem causar algum acidente. E o pior: muitos deles fatais.

Por isso, muitos projetos foram abandonados no seu começo.

Mas os humanos desde os dias do suposto carro robótico de Leonardo da Vinci sonharam com automóveis de verdade: carros autônomos.

À medida que as tecnologias de detecção se tornaram menores, mais baratas e mais poderosas, nós chegamos cada vez mais perto de transformar esse sonho realidade

Inclusive, os híbridos Toyota Prius auto-dirigidos do Google já estão acumulando mais quilômetros do que o qualquer motorista do mundo.

Mas antes de falar do presente e do futuro, vamos retomar como tudo começou.

Listamos agora algumas revoluções feitas por aqueles que sempre sonharam com o carro autônomo.

Vislumbrando o futuro (1939-1960)

A ideia de carro autônomo ganhou ampla exposição pública na exposição Futurama da GM na Feira Mundial de 1939.

Na oportunidade, a montadora imaginava “sol abundante, ar fresco e belos parques verdes” sobre os quais os carros se dirigiriam.

O historiador Jameson Wetmore escreveu em Driving the Dream que, em 1953, a GM e a RCA desenvolveram um modelo automotivo revolucionário.

Ele permitiu experimentar como a eletrônica poderia ser usada para orientar e manter a distância de seguimento apropriada.

Já em 1958, foi testado um modelo com um front-end com bobinas que poderiam “detectar a corrente alternada de um fio embutido na estrada e ajustar o volante de acordo”.

A GM descreveu o experimento como positivo, alegando que o carro rodou ao longo da estrada e se manteve entre as extremidades da pista sem as mãos do motorista no volante.

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Os primeiros Smart Cars (1961-1980)

Primeiro considerado como uma plataforma para rover lunar, o Stanford Cart dos anos 60 e 70 foi um buggy simples equipado com uma câmera de vídeo e controle remoto com um cabo muito longo.

Ao longo do tempo, no entanto, o carrinho estava imbuído de maior capacidade de inteligência e processamento de imagem.

Em 1979, Hans Moravec conseguiu o que era no momento uma conquista de sinal na mobilidade robótica.

O modelo cruzou com sucesso uma sala cheia de cadeiras sem a intervenção humana em cerca de cinco horas.

O carrinho, classificado em 10º lugar na lista dos 50 melhores robôs da Wired, abriria o caminho para o Volkswagen Touareg.

Mas era só o início, realmente.

O que poderia ser chamado de primeiro carro verdadeiramente autônomo – o que significa que poderia processar imagens da estrada à frente – foi revelado em 1977 por S. Tsugawa e seus colegas no Laboratório de Engenharia Mecânica Tsukuba no Japão.

O carro foi capaz de acelerar até 30 km/h, mas foi auxiliado por um trilho elevado.

VaMoRs e VaMP (1984-1992)

O engenheiro aeroespacial alemão Ernst Dickmanns inaugurou na Bundeswehr University Munich uma série de projetos na década de 1980.

E isso lhe rendeu o apelido de “pioneiro do carro autônomo”.

Em 1987, o VaMoRs, equipado com duas câmeras, oito microprocessadores Intel de 16 bits e uma série de outros sensores e softwares, rodou a 90 km/h por cerca de 20 quilômetros.

Sete anos depois, a VaMP, com suas duas câmeras processando 320 por 240 pixels por imagem a uma distância de 100 metros, poderia reconhecer as marcas rodoviárias, a posição relativa na pista e a presença de outros veículos.

Em uma unidade de teste perto de Paris, o carro subiu a 130 km/h em tráfego simulado, julgando se era seguro mudar as pistas.

No ano seguinte, o time de Dickmanns pilotou uma Mercedes S-Class de Munique para Odense, Dinamarca.

Foi uma viagem de mais de 1.600 quilômetros a uma velocidade máxima de 180 km/h.

Segundo o engenheiro relatou, em cerca de 95% da distância total, o carro viajou totalmente sozinho.

O sucesso desses veículos redirecionou a pesquisa para longe de carros guiados por sinais indutivos recebidos de cabos enterrados em direção a sistemas baseados em visão para orientação lateral.

Pode parecer meio complicado, mas se não fosse pelo esforço de Dickmann, o carro autônomo nunca teria saído do papel.

Dirigir sem mãos pelos Estados Unidos (1995 – 2000)

Em 1995, os roboticistas da Universidade Carnegie Mellon dirigiram NavLab 5, um 1990 Pontiac Trans Sport, de Pittsburgh para Los Angeles em uma viagem intitulada “No Hands Across America”.

Os complementos do veículo incluíram o que a equipe de pesquisa chamou de “um computador portátil, uma câmera montada no pára-brisa, um receptor GPS, bem como algum outro equipamento adicional”.

O carro completou uma “porcentagem de condução autônoma” de 98,2%, precisando de um pouco de ajuda com a prevenção de obstáculos, entre outras situações.

O período mais longo sem ajuda humana esticou quase 115 quilômetros.

Shelly sobe as montanhas (a partir de 2010)

O TTS autônomo da Audi recebeu o nome da primeira mulher a ganhar o prêmio Pikes Peak International Hill Climb.

Shelley, desenhado por Chris Gerdes e seus colegas no Centro de Pesquisa Automotriz da Universidade de Stanford, está repleto de GPS, sensores de roda e algoritmos de controle de tração que permitem ao carro lidar com “limites”.

O carro conquistou o sprint de 12,42 milhas (20 km) até o topo do Pike’s Peak, em 27 minutos.

Claro, isso é 17 minutos fora do recorde humano.

Mas considerando que o primeiro carro guiado por humanos e movido a vapor levou mais de nove horas para fazer a ascensão em 1901, é uma estreia auspiciosa para um carro controlado por computador.

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Google entra na jogada (a partir de 2010)

A frota do Google de sete híbridos autônomos Toyota Prius acumulou mais de 140 mil milhas (225 mil km) com apenas uma intervenção humana ocasional desde que atingiu a estrada em 2010.

O programa Google Driverless Car é liderado pelo aluno de Darpa Grand Challenge, Sebastian Thrun.

Os carros usam dados do Google Street View, juntamente com dados de câmeras, LIDAR e radar para determinar a posição do carro em um mapa.

O sistema funciona notavelmente bem.

Os carros negociaram com sucesso a Lombard Street de San Francisco, circundam Lake Tahoe e até conduziram de Mountain View a Santa Mônica.

Não se preocupe – sempre há um ser humano ao volante para qualquer intervenção necessária.

O Google, como outros defensores de veículos autônomos, acredita que a tecnologia aumentará a segurança e reduzirá os congestionamentos.

Também defende que ele aliviará as emissões de poluentes na atmosfera.

 

Carros Autônomos do Google

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Você provavelmente já viu um carro do Google andando pelas ruas

Após passar uma década trabalhando silenciosamente em carros self-driving, o Google finalmente quer levar as pessoas para um passeio.

Seu spin-off autônomo, a Waymo planeja adicionar 500 Minivans Chrysler Pacifica aos 100 já utilizados nas estradas de Phoenix

A empresa convidou os moradores a se inscreverem para passeios gratuitos para a escola, trabalho, prática de futebol ou em qualquer outro lugar para o qual eles precisassem ir.

Waymo certamente possui a tecnologia autônoma mais sofisticada em um campo cada vez mais ocupado.

Após três milhões de milhas na estrada, seus carros podem dirigir milhares de quilômetros sem nenhuma intervenção humana.

Mas entregar a tecnologia aos consumidores exige mais do que desenvolver os algoritmos e o hardware corretos.

Com o lançamento em Phoenix, Waymo começa a resolver o outro lado da equação: o humano no carro.

Antes de a Waymo poder oferecer tecnologias que as pessoas poderão usar, é necessário entender o que as pessoas precisam.

Quando elas partem para o trabalho?

Elas deixam as crianças na escola primeiro?

Elas preferem atualizações constantes sobre o que o carro está fazendo?

Elas preferem ficar sozinhas, ou querem algo intermediário?

Esse é o tipo de informação que os concorrentes da Waymo já colecionam.

“Embora a Waymo tenha uma liderança no mercado em relação ao teste realizados pelo mundo de carros autônomos nas estradas, o que eles não têm é a interação com o comportamento humano que Uber e Lyft fazem”, diz Susan Shaheen, que estuda inovação e adoção de novos tecnologias no Centro de Pesquisa de Sustentabilidade de Transporte da UC Berkeley.

A tecnologia da Uber pode não ser tão madura quanto a de Waymo – durante o teste de testes do site Wired em setembro, um engenheiro assumiu o controle a cada poucos minutos -, mas a empresa sabe muito sobre o que os motoristas querem.

Além de ter 55 milhões de condutores ativos mensais em quase 600 cidades em todo o mundo, Uber fornece passeios de robô-carro em Phoenix e Pittsburgh, nos Estados Unidos.

A lei da Califórnia proíbe os carros Volvo autônomos da Uber em São Francisco de pegar passageiros.

Ao lançar no Arizona, que não tem restrições aos veículos autônomos e não exige que ninguém relate em sua tecnologia ou progresso, o Waymo dá um grande passo em direção à solução do problema humano.

Isso é uma ótima notícia para nós, pois ele acaba puxando a Uber para uma briga tecnológica acirrada, agregando qualidade nos serviços prestados.

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Carro Autônomo no Brasil

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Os carros autônomos ainda estão engatinhando no Brasil

Atualmente, o Brasil possui apenas quatro modelos de carros autônomos limitados à venda.

É uma pena e parece que as coisas irão demorar para aparecer por aqui.

Os modelos vendidos no Brasil possuem uma autonomia limitada e ainda dependem dos motoristas em algumas situações.

Confira quais são eles:

Audi A5

Possui um pacote semiautomático como adicional.

Ele acelera, freia, e vira o volante sozinho quando há trânsito e em uma velocidade de 65 km/h.

Custa aproximadamente R$ 280 mil.

Pontos positivos:

Acelerações e frenagens mais tranquilas.

Pontos negativos:

Só funciona quando há trânsito e em velocidades baixas.

BMW Série 5

Freia para pedestres, estaciona sozinho, possui aceleração e frenagem autônomas.

Custa aproximadamente R$ 400 mil.

Pontos positivos:

Comandos simples e intuitivos.

Pontos negativos:

Às vezes, sai da faixa de forma involuntária.

Mercedes-Benz CLASSE E

Freia para pedestres, estaciona sozinho, possui aceleração e frenagens automáticas.

Custo: R$ 350 mil.

Pontos positivos:

Freia sozinho e liga o alerta se o motorista fica muito tempo com as mãos fora do volante.

Pontos negativos:

Comandos nem tão simples.

Volvo XC90

Freia para pedestres e animais de grande porte, possui aceleração e frenagem automáticos.

Pontos positivos:

É o único que detecta animais.

Pontos negativos:

A detecção das outras opções de carros autônomos são melhores.

 

7 Curiosidades Sobre Carro Autônomo

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Os veículos autônomos poderão sofrer ataques de hackers? Descubra abaixo

O carro autônomo, apesar de parecer recente, já vem sendo elaborado há muito tempo, como mostramos ao falar de sua história.

Apesar de sua constante evolução, o carro autônomo possui algumas particularidades que você precisa saber.

São fatos curiosos especialmente sobre o que vem por aí.

Confira:

1. Tesla e os constantes acidentes

O Tesla Model S possui uma versão autônoma que foi considerada revolucionária na época em que foi lançada.

Contudo, os engenheiros da montadora californiana esqueceram de aprimorar seu sistema autônomo, anunciando um produto que deixou muito a desejar.

Os condutores que compraram o modelo autônomo se depararam com inúmeros acidentes causados pelo seu piloto automático.

Pessoas colidiram de frente com casas, árvores e animais.

Também ocorreram dois acidentes fatais.

Após esses incidentes, a montadora resolveu retirar seu carro autônomo das pistas, ressarcindo duplamente todos os consumidores que compraram o carro e que puderam comprovar os acidentes.

Elon Musk veio a público pedir desculpas e afirmou que a Tesla trabalha diariamente na melhoria de seu modelo autônomo.

Claro que nós não podemos negar o acréscimo tecnológico que Elon Musk deu ao mercado, mas também vale a pena ressaltar a falta de cuidado de seus engenheiros para com o consumidor final.

2. Você será o motorista ou o passageiro do carro autônomo?

Na verdade, você será o que você sempre foi: a peça fundamental no mundo automobilístico.

Ou seja, o comprador.

Claro que, com a autonomia do carro autônomo, você não precisará mais se estressar com o trânsito, mas mesmo assim você será o principal responsável pelo veículo.

Alguém tem que ligar o carro, não é mesmo?

Mas você poderá aproveitar a viagem de outras formas, como se preparando para uma reunião de negócios sem se preocupar com o trânsito.

Quem sabe até estudar durante um trajeto mais longo.

Há pesquisadores que ressaltam que, até o ano de 2030, você será um passageiro condutor.

3. Será que ainda fará sentido possuir um carro ou alugar um?

Em vez do modelo atual de propriedade de carros, é muito mais provável que você confie em um sistema de aluguel temporário de veículos ou mesmo o compartilhamento, como o Uber.

Imagine um serviço Uber-like que você pode chamar ao toque de um botão, mas sem um motorista.

O aluguel não é necessariamente a palavra certa – os consumidores vão contratar um serviço, como é o uso de um Uber hoje.

Mas haverá uma diferença importante, com uma gama mais ampla de configurações de veículos para se adequar a diferentes tipos de viagens, saídas familiares, viagens de longa distância ou viagens compartilhadas.

No entanto, pensamos que seria normal ainda vermos pessoas possuindo veículos até o fim deste século, pois se uma família for muito grande, depender de carros alugados custaria bem mais caro.

4. Ainda haverá acidentes?

Uma pesquisa realizada em 2008 pela US National Highway Traffic Safety Administration descobriu que o erro humano é a razão crítica de 93% dos acidentes.

Quando você elimina o erro humano, nossas estradas se tornam muito mais seguras.

O que isso significa?

Não dirigir sob o efeito de álcool, por exemplo, sem usar o celular ao volante, menos descuidos e imprudências, além do fim das manobras perigosas.

Claramente, é necessário que haja testes adequados da indústria para garantir que o carro autônomo seja seguro para todos os outros usuários da estrada.

Por outro lado, é certo que podemos aguardar estradas muito mais seguras à medida que os motoristas humanos se tornam uma coisa do passado.

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5. Todos os carros serão elétricos?

Não serão, pelo menos até 2030.

Praticamente toda startup está olhando para eletricidade como o principal expoente a combater o “vilão” petróleo.

Mas, ao mesmo tempo, ainda existe uma enorme infraestrutura de petróleo.

Os americanos são muito resistentes a essa mudança, pois certamente perderiam a dianteira do mundo e passariam o comando aos chineses e alemães.

No entanto, a Bosch está desenvolvendo uma bateria de íon de lítio-íon que eles esperam dobrar a gama de veículos elétricos à metade do custo das baterias de hoje.

Temos uma projeção que até 2025, globalmente, 15% dos veículos terão um componente elétrico, seja um veículo elétrico puro, um híbrido plug-in ou um híbrido completo.

Claro que, na Europa, essa porcentagem será bem maior.

6. Ainda precisarei fazer uma CNH?

Sim, você precisará de uma habilitação, mas a expectativa é de que ela seja muito diferente. Muito mesmo.

Assim como você tem um teste de caixa de câmbio automático e manual hoje, pode haver um teste de condução automatizado.

Nesse caso, só pode lhe dar o direito de “conduzir” um determinado tipo de veículo que possui certos sistemas de automação.

Os motoristas precisarão entender como operar esses sistemas, então, também podem ser necessárias habilidades diferentes como parte do teste.

7. Os veículos automáticos serão vulneráveis ​​aos hackers?

Por definição, um carro sem condutor tem mais unidades de controle, poder de computação, linhas de código e conexões sem fio com o mundo exterior do que um carro normal hoje.

É por isso que é mais vulnerável aos hackers.

Um hacker pode potencialmente assumir o controle do carro, através da exploração de uma fraqueza e pode fazer com que o veículo se recuse a iniciar, ou a falhar, ou possa explorar a privacidade do motorista e seus dados, incluindo informações financeiras.

No entanto, uma mudança na abordagem da segurança está em andamento.

Há agora mais foco no básico – aplicando boa segurança fundamental às áreas críticas, incluindo as interfaces que conectam o veículo ao mundo externo.

Isso inclui gateways que separam os sistemas críticos de segurança de outros sistemas automotivos.

Também redes que fornecem comunicação segura entre unidades de controle (pode haver mais de 150 em um veículo autônomo).

Além disso, os avanços importantes para a segurança incluem atualizações de software over-the-air, que podem corrigir vulnerabilidades perfeitamente em tempo real.

 

Conclusão

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As expectativas são positivas para este segmento nos próximos anos!

Agora que você já sabe tudo sobre o carro autônomo, você tem mais informações sobre as novidades tecnológicas que vêm por aí.

Neste artigo, você aprendeu o que o carro autônomo propõe e quais são as suas maiores particularidades.

Claro que o preço no Brasil não seria barato, mas tudo pode mudar com o passar dos anos e a evolução tecnológica.

Embora possa surpreender você, esse é um projeto no qual há especialistas diferentes trabalhando há quase 100 anos já.

Então, não estamos falando de algo que vai mudar a sua vida da noite para o dia.

O que nos resta é torcer para que o futuro reserve tantas boas possibilidades quanto as que temos hoje em dia.

Ou ainda melhores, como dirigir com segurança e conforto, sem usar as mãos.

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